Ilman kuljettajaa liikkuvat ajoneuvot, automaattiohjauksella kulkevat junat sek\u00e4 itsen\u00e4iset ilma-alukset ja vesilaitteet luovat helposti sci-fi elokuvista tuttuja mielleyhtymi\u00e4. Osa n\u00e4iden ratkaisuiden kaupallisesta toteutuksesta onkin viel\u00e4 hyvin kaukana tulevaisuudessa. Ohjelmisto-, sensori- ja automaatioteknologian nopeasti etenev\u00e4 kehityskulku ulottuu yhteiskunnassamme joka tapauksessa my\u00f6s liikenteeseen ja erilaisiin ihmisten ja tavaroiden liikkumisratkaisuihin.<\/p>\n
\u00c4lyliikenteen sovellutuksia otetaan parhaillaan k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n ymp\u00e4ri maailmaa, varsinkin erilaisissa suljetuissa ymp\u00e4rist\u00f6iss\u00e4, mutta itsen\u00e4isi\u00e4 robotteja ilmaantuu vauhdilla my\u00f6s ymp\u00e4rillemme. Liikenteen automatisaatio tulee vaikuttamaan henkil\u00f6liikenteen lis\u00e4ksi raide-, ilma- ja vesiliikenteeseen [1]. Digitaalitekniikan kehitysvauhti vaikuttaa autonomiseen liikenteeseen mahdollisuutena, mutta aiheuttaa samalla potentiaalisia haasteita.<\/p>\n
Yhteiskunnallisesti ajatellen muutoksen laajuudesta johtuen \u00e4lyliikenneteknologian laatu- ja turvallisuusvaatimukset ovat luonnollisia hidasteita laajemman k\u00e4ytt\u00f6\u00f6noton kannalta [2], mutta kaupalliset toimijat haluavat ymm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4sti lanseerata ja pilotoida erilaisia uusia v\u00e4lineit\u00e4 markkinoille – joskus negatiivisin vaikutuksin [3]. Lieveilmi\u00f6it\u00e4 nousee esiin niin Suomessa kuin my\u00f6s kansainv\u00e4lisess\u00e4 mediassa.<\/p>\n
Euroopan unionin edist\u00e4m\u00e4 vihre\u00e4 siirtym\u00e4, v\u00e4h\u00e4p\u00e4\u00e4st\u00f6inen liikenne ja innovaatiotoiminta ovat mahdollistaneet alan kehitys- ja kokeilutoimintaa meill\u00e4 ja maailmalla. Julkisen liikenteen sovelluskohteiden puolella Suomessa ollaan ollut jo vuosia aktiivisia erityisesti robottibusseja pilotoivissa hankkeissa, kuten Metropolian \u00e4lykk\u00e4\u00e4n liikenteen innovaatiokeskittym\u00e4n Fabulous- ja Sohjoa -projekteissa [4]. Eri aluille toteutettujen pilottiprojektien j\u00e4lkeen kuluvana vuonna 2023 Suomessa starttasi pysyv\u00e4mpi\u00e4 julkisen liikenteen sovellutuksia, kun Remoted Oy aloitti maamme ensimm\u00e4isen robottibussin et\u00e4operoinnin Tampereella ensin kes\u00e4kuussa 2023 [5], ja pian t\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen Lahteen elokuussa 2023 [6].<\/p>\n
L\u00e4nsimainen lains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6 ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 mahdollista yht\u00e4 nopeita harppauksia tieliikenteen teknologian saralla samalla tavalla kuin muualla. Verrokiksi voi nostaa Arabiemiraatit, jossa kiinalaiselle WeRide-yhti\u00f6lle my\u00f6nnettiin lupa lanseerata autonomiset henkil\u00f6autot maan julkisille teille hein\u00e4kuussa 2023 [7]. Teknologioiden kehityskulut tuovat paineita liikennelains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6n p\u00e4ivitt\u00e4miseen paitsi Suomessa, Euroopan unionissa kuin my\u00f6s globaalilla tasolla.<\/p>\n
Joukkoliikenteen lis\u00e4ksi uusiin liikkuvuusratkaisuihin lukeutuu my\u00f6s joukko muita \u00e4lyteknologioiden ilmi\u00f6it\u00e4. N\u00e4kyvill\u00e4 olevien automaattisesti kulkevien laitteiden kirjo ulottuu nyky\u00e4\u00e4n lajittelu- ja varastoty\u00f6h\u00f6n kykenevist\u00e4 mobiiliroboteista toimituslogistiikkaan.<\/p>\n
Keskustakirjasto Oodissa on k\u00e4ytetty lajitteluj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n integroituja autonomisia lajittelijoita Cobotteja jo usean vuoden ajan [8]. Yhdysvaltalainen teknologiaj\u00e4tti Amazon on puolestaan kehitt\u00e4nyt vuodesta 2012 alkaen lajittelukeskustensa robotiikkaa kohti t\u00e4ytt\u00e4 autonomiaa, joka on toteutunut yrityksen mukaan kes\u00e4kuusta 2022 alkaen, kun Proteus-varastorobotti on toiminnallaan t\u00e4ydent\u00e4nyt yhti\u00f6n pitk\u00e4lle kehittynytt\u00e4 logistiikka-automaatiota [9].<\/p>\n
Toimitusrobotiikka on l\u00f6yt\u00e4nyt tiens\u00e4 my\u00f6s Suomessa julkiseen ymp\u00e4rist\u00f6\u00f6n. Starship-yhti\u00f6n kuljetusrobotteja pilotoitiin n\u00e4kyv\u00e4sti Espoossa vuoden 2022 aikana. HOK-Elannon Alepa otti tuolloin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n ruoan robottitoimitukset myym\u00e4l\u00f6ist\u00e4 asiakkaan m\u00e4\u00e4rittelem\u00e4\u00e4n toimitusosoitteeseen. Vuonna 2023 toiminnan on m\u00e4\u00e4r\u00e4 laajentua pk-seudulla Helsinkiin ja Vantaalle [10]. Oletettavaa on, ett\u00e4 kilpailijat seuraavat per\u00e4ss\u00e4, jonka lis\u00e4ksi my\u00f6s uusia sovelluskohteita ilmaantunee t\u00e4m\u00e4ntyyppisten autonomisten ratkaisuiden yleistyess\u00e4.<\/p>\n
Vaaratilanteilta ja onnettomuuksilta ei ole kuitenkaan v\u00e4ltytty. Itsen\u00e4isen logistiikka- ja henkil\u00f6liikenteen kohdalla on ilmentynyt monenlaisia teknologiasta johtuvia hengenvaarallisia puutteita julkisilla teill\u00e4 yht\u00e4 lailla koti- ja ulkomailla [11],[12]. Nyt murrosvaiheessa teknologioiden turvallisuusn\u00e4k\u00f6kohdat ja ohjaavan lains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6n kehitysty\u00f6 ovat keskeisimpi\u00e4 ratkaistavia tekij\u00f6it\u00e4 yhteiskunnan tasolla liikenteen digitalisoituessa.<\/p>\n
Teknologia vaikuttaa keskeisesti yhteiskuntaan ja ty\u00f6el\u00e4m\u00e4\u00e4n, joten uusia ty\u00f6teht\u00e4vi\u00e4 syntyy ja perinteisi\u00e4 ty\u00f6rooleja poistuu v\u00e4ist\u00e4m\u00e4tt\u00e4. Autonomisesta kulkuneuvosta ja t\u00e4m\u00e4n teht\u00e4v\u00e4st\u00e4 riippuen uusia ty\u00f6teht\u00e4vi\u00e4 on jo syntynyt et\u00e4hallinnan ja -ohjauksen tarpeisiin. Erilaisia esimerkkej\u00e4 ajoneuvojen seurannasta ja avustamisesta l\u00f6ytyy niin tie-, raide-, vesi- kuin ilmailuliikenteest\u00e4kin.<\/p>\n
Nykyhetkell\u00e4 et\u00e4hallintateknologioilla on suuri merkitys liikenteen digitalisoitumisessa. On teht\u00e4v\u00e4 kuitenkin selv\u00e4 ero valvonta- ja ohjausty\u00f6n v\u00e4lille, vaikka joissain tapauksissa sama henkil\u00f6 voikin suorittaa molempia rooleja. Et\u00e4ohjaaja ajaa k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 kulkuneuvoa olematta itse sen kyydiss\u00e4. Et\u00e4hallinnassa tai -operoinnissa automaattista ajoneuvoa tai niiden joukkoa valvotaan ja niiden suoriutumista seurataan operointikeskuksesta mahdollistaen esimerkiksi vikojen havainnoinnin ja k\u00e4ytt\u00f6datan keruun.<\/p>\n
T\u00e4m\u00e4nhetkisess\u00e4 kehitysvaiheessa et\u00e4hallinta ymm\u00e4rret\u00e4\u00e4n monis\u00e4ikeisen\u00e4 asiantuntemusta vaativana ty\u00f6roolina; Varsinkin usean itsen\u00e4isen ajoneuvon samanaikainen liikkuminen ja seuranta muodostaa yh\u00e4 suuremmat riskit et\u00e4hallinnalle. Inhimillisen toiminnan ja kyberturvallisuuden tekij\u00e4t ovat keskeisi\u00e4 syit\u00e4 tulevaisuuden riskeille [13]. Liikenn\u00f6itsij\u00f6iden, laitevalmistajien ja palveluiden k\u00e4ytt\u00e4jien v\u00e4limaastossa toimiessa et\u00e4operaattorin tuleekin ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4 k\u00e4ytett\u00e4vien ohjelmistoratkaisuiden lis\u00e4ksi ajoneuvokohtaista teknologiaa ja ymp\u00e4r\u00f6iv\u00e4n yhteiskunnan toimintaa, liikennett\u00e4 ja ennen kaikkea turvallisuustekij\u00f6it\u00e4.<\/p>\n
Et\u00e4operaattorin ty\u00f6 ulottunee tulevaisuudessa valvonta-, arviointi- ja p\u00e4\u00e4t\u00f6ksentekorooleihin sek\u00e4 jollakin asteella mahdollisesti asiakaspalveluun. Ty\u00f6suoritusten moninaisuudesta johtuen roolien v\u00e4linen vaihto on selv\u00e4sti nyky\u00e4\u00e4n yksi keskeinen riskipiste [14]. Teknologisia avaintekij\u00f6it\u00e4 ovat puolestaan ajoneuvon omat paikannus ja mittausominaisuudet [15], sek\u00e4 datan siirron saumattomuus ja turvallisuus liikenteess\u00e4 olevan kulkuneuvon, et\u00e4operointipisteen tai joissain tapauksissa muiden itsen\u00e4isten ajoneuvojen v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n
Metropoliassa k\u00e4ynniss\u00e4 oleva \u00c4lyk\u00e4s autonominen liikenne EAKR-hanke pyrkii valottamaan autonomian ja et\u00e4hallinnan kiinnostavia erityispiirteit\u00e4 ja alan liiketoimintaymp\u00e4rist\u00f6\u00e4. Hankkeessa tarkastellaan autonomisen liikkuvuuden k\u00e4sitett\u00e4 rajauksella, jossa ajoneuvo pystyy ohjautumaan p\u00e4\u00e4osin itsen\u00e4isesti, eik\u00e4 ole suoranaisesti ty\u00f6ntekij\u00e4n hallitsema.<\/p>\n
Aika n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 mink\u00e4laisia ty\u00f6teht\u00e4vi\u00e4 itsen\u00e4inen \u00e4lyliikenne luo. Nykyhetkell\u00e4 viel\u00e4 arvuutellaan v\u00e4rikk\u00e4it\u00e4 tulevaisuusskenaarioita vasten eri ty\u00f6roolien todenn\u00e4k\u00f6isyyksill\u00e4 ja tarpeellisuuksilla, kuten:<\/p>\n
Vaikka moni edellisist\u00e4 ty\u00f6rooleista saattaa kuulostaa loogiselta etenemiselt\u00e4 kohti \u00e4lyliikenteen huomista, tulevaisuusskenaarioiden toteutuminen riippuu monista arvaamattomistakin tekij\u00f6ist\u00e4.<\/p>\n
Liikenteen digitalisoituminen ja autonomisten ratkaisujen soveltaminen etenee, kuvainnollisesti ja k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisesti sanoen monia eri kaistoja pitkin. Autonomisen liikenteen teknologiaa kehitet\u00e4\u00e4n ja sen hy\u00f6dynt\u00e4mist\u00e4 pyrit\u00e4\u00e4n laajentamaan jatkuvasti eri k\u00e4ytt\u00f6kohteisiin yhden kehityssuunnan sijaan, pitk\u00e4lti turvallisuutta koskevan lains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6n ohjaamana. Muutokset t\u00e4m\u00e4nhetkisess\u00e4 markkinassa, kuten ranskalaisen robottibussivalmistaja Navyan taloushaasteet ja suomalaisen Sensible4:n tuoreet konkurssiuutiset (06\/2023) osoittavat liiketoimintaymp\u00e4rist\u00f6n olevan hyvin vaikea. Varsinkin julkisen liikenteen kohdalla alan tilausten v\u00e4hyys haastaa liiketoiminnan kannattavuutta.<\/p>\n
Haastavaksi alan tekee se, ett\u00e4 autonominen kulkuneuvo on t\u00e4ysin riippuvainen saumattomasti toimivasta tietoliikenneyhteydest\u00e4, joka muodostaa h\u00e4iri\u00f6tilanteessa korkean luokan riskin. Autonomiset kulkuneuvot eiv\u00e4t ole turvassa kyberhy\u00f6kk\u00e4yksilt\u00e4 ja tietomurroilta. Kohdistuessaan vaikkapa paikannussensoreihin kuten LIDAR:in hakkerointi voi vaikuttaa kulkuneuvon ymm\u00e4rrykseen sen sijainnista toiseen ajoneuvoon tai muuhun esteeseen [16].<\/p>\n
L\u00e4hitulevaisuuden liikenteess\u00e4 tullaan n\u00e4kem\u00e4\u00e4n yh\u00e4 sulautuneempia teknologioita, \u00e4lyk\u00e4st\u00e4 infrastruktuuria, digitalisoituvaa rahtiliikennett\u00e4 ja kyberturvallisuuden ratkaisuita \u2014 vaikka monimuotoista robottiliikennett\u00e4 seuraavat et\u00e4hallintakeskukset j\u00e4rjestelm\u00e4t saavat viel\u00e4 odottaa hyv\u00e4n aikaa. \u00c4lyk\u00e4s liikenne voidaan my\u00f6s n\u00e4hd\u00e4 er\u00e4\u00e4nlaisena modernin yhteiskunnan statuskysymyksen\u00e4, jolloin kaupunkien ja maiden kesken k\u00e4yt\u00e4v\u00e4 kilpajuoksu uusien teknologioiden pilotointiin ja soveltamiseen on ymm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4 ilmi\u00f6. Aika n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 mink\u00e4laisia ty\u00f6teht\u00e4vi\u00e4 itsen\u00e4isen \u00e4lyliikenteen ja et\u00e4hallinnan kokonaisuus luo tulevaisuuden osaajille.<\/p>\n
Pekko Lindblom<\/strong> ty\u00f6skentelee Metropoliassa lehtorina ICT:n ja tuotantotalouden osaamisalueella, \u00c4lyk\u00e4s autonominen liikenne -hankkeen projektip\u00e4\u00e4llikk\u00f6n\u00e4 ja teemavastaavien verkostossa. T\u00e4m\u00e4n ohella h\u00e4n toimii rahoitushakemusten valmistelussa ja Metropolian sidosryhm\u00e4suhteiden edist\u00e4misess\u00e4 hankkeiden puitteissa. Lindblomin ammatillinen tausta ja kiinnostus ulottuu digitalisaation my\u00f6t\u00e4vaikutuksiin kaupunki- ja aluekehityksess\u00e4, johon liittyv\u00e4\u00e4 jatkotutkimusta h\u00e4n valmistelee Turun yliopistossa.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ilman kuljettajaa liikkuvat ajoneuvot, automaattiohjauksella kulkevat junat sek\u00e4 itsen\u00e4iset ilma-alukset ja vesilaitteet luovat helposti sci-fi elokuvista tuttuja mielleyhtymi\u00e4. Osa n\u00e4iden ratkaisuiden kaupallisesta toteutuksesta onkin viel\u00e4 hyvin kaukana tulevaisuudessa. Ohjelmisto-, sensori- ja automaatioteknologian nopeasti etenev\u00e4 kehityskulku ulottuu yhteiskunnassamme joka tapauksessa my\u00f6s liikenteeseen ja erilaisiin ihmisten ja tavaroiden liikkumisratkaisuihin. Liikenteen digitalisoituminen ja yhteiskunta \u00c4lyliikenteen sovellutuksia otetaan parhaillaan […]<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":11554,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[245,2329,2331,339,2333,2335,2337,687],"class_list":["post-11543","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-henkilosto","tag-alyliikenne","tag-autonominen","tag-katsaus","tag-liikenne","tag-logistiikka","tag-smart-autonomous-mobility-sam","tag-tulevaisuuden-ammatit","tag-tulevaisuus"],"acf":[],"yoast_head":"\nL\u00e4hteet<\/h2>\n
\n